第四百零九章 衍生品（三）

而蒲公英项目衍生品还不仅仅如此。

作为这个项目的总负责人，兼任总工程师的苏长利，负责的部分是导轨和电磁加速系统。

这一套系统可不简单。

要不然美军的福特号就不会一直处于未服役状态了，就是因为他们的电磁弹射技术不达标。

苏长利倒是没有道德洁癖，他直接“借鉴”了某大国的成熟技术。

不过他倒是没有照本宣科，因为双方弹射的质量不一样，蒲公英项目的弹射质量至少500吨起步，速度还要达到7.8公里每秒，肯定没有办法直接照抄的。

他的设计方案，调整为核聚变地炉＋共振发电＋温差发电作为供电系统。

共振发电有一个特点，那就是瞬间发电可以通过核爆的方式暴涨，这就减少了超级电容的压力。

但是在这个过程中，苏长利发现了一个之前忽略的问题，那就是瞬间的高压大电流，容易造成输电系统超负荷，甚至容易瘫痪。

这个问题非常严重，要是宇宙飞船刚好在加速，突然其中一个供电环节故障了，就可能造成飞船速度提不上去，然后飞不出大气层。

为此他联系了各大电力公司和电力研究所。

终于经过几个月的努力，合力搞出了超导体材料，一种使用铜钡镧银组合的合金材料，可以在零下24摄氏度以下的温度中保持超导特性。

虽然没有达到室温超导体的程度，但零下24摄氏度也并不是不能使用。

采用液氮循环冷却系统，可以将输电线路的温度维持在零下30摄氏度，而液氮循环冷却系统的核心，则配备了逆温差系统，高效将液氮的热量抽走，实现低成本、高效率的制冷。

超导体的特性就不用解释了。

电流在超导体中，几乎不会出现损耗。

要知道在常规的导线，或者高原电缆中，电流有10～20%的无效损耗，这一部分能量是被白白浪费掉的。

虽然智人一直在推动供电平衡战略，力求各个城市和基地的电力可以在周边就近供应，而不是搞跨区域的远距离输电。

但就算是如此，电流在输送过程中的损耗仍然不小。

因此这种合金材料是有不小潜力的。

只是这材料的成本比较高，让一众电力公司感到有些肉疼。

铜和钡还好，智人已经在吕宋群岛和苏门答腊岛发现了好几个超大型的深层铜矿，铜总储量提升到12.8亿吨；钡则可以通过海水提炼，同样不是问题。

但是镧和银却不一样。

镧属于稀有金属，银是贵金属。

而根据最佳配比，是铜41.3%、银31.2%、钡15.8%、镧11.7%。

银和镧这两种金属的使用量太大了，就算是目前智人发现的地下矿脉都计算上去，银储量才837万吨，镧更是只有7.2万吨左右。

其中镧还有其他用途，目前年产量才600～700吨，这决定了该类型的超导体电缆很难大规模应用。

不过一些科研实验室，比如核聚变研究下属的彷星器实验室、托卡马克实验室，就需要这种超导体。

另外一部分一类城市的输电主线，也可以采用这种材料。

毕竟白银的货币属性不高，扩充其工业属性才是王道。

反正用于制造超导体电缆的银和镧，并不是使用之后就消失了，大不了等以后技术革新了，还可以将其中的银和镧回收再利用。

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而通过铅钨金热电材料、铜钡镧银超导材料的研发，智人也发现各种稀有金属和贵金属，在工业上的重要性日渐提升。

之前一直推动的贵金属和稀有金属收购，和捆绑金元的规定，都有效提升了智人的资源储备。

但这还远远不够。

现在除了继续深度挖掘本土的资源潜力之外，智人也就目光看向广阔的太平洋、锡兰洋和南大洋，以及南美洲、非洲、南极洲。

这些地区的资源开发度都不高，有些甚至人迹罕至，这其中蕴含的资源，诱惑着智人加快脚步。

一个势力的发展，自然资源的禀赋有非常关键的作用。

就比如阿美利卡，依靠广阔的北美大平原，其农业生产潜力非常强，哪怕是被智人逼得不断缩小势力范围，其内部仍然可以维持下去。

换成欧盟，如果被智人全力围攻，那他们肯定支撑不了几年。

欧盟的农业和能源、矿物禀赋一般，如果失去那些经济殖民地和露西亚的资源供应，内部是很难稳定的。

哪怕是这几年欧盟不是智人的第一对手，仅仅是被智人和阿美利卡交锋的波及到，就出现了各种各样的问题。

智人疯狂抢地盘和人口，就是为了削弱对手可利用资源潜力，压缩对方的生存空间。

未来要迈进星空，需要的资源肯定是天量的。

没有足够的资源，根本玩不动宇宙开拓。

……

苏长利和电力公司的合作，带来了低温超导体的应用。

另外就是地铁集团那边，也和苏长利接洽，想引进电磁加速技术，配合亚真空管道，大幅度提升地铁中的货线列车速度。

根据计算，如果采用新的电磁加速技术，加上亚真空管道，货运列车的最大速度可以提升到每小时720公里。

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这不仅仅提升了运输效率，还可以进一步扩大都市圈的辐射范围。

不过超高速地铁还是有一些问题需要解决的，比如靠站问题、减速问题、协调问题之类。

电磁加速配合亚真空，速度确实可以跑得飞快，但减速就是一个难题了。

如果采用反推刹车，那刹车的能耗不在少数；而采用摩擦机械刹车，对轨道和车轮都存在一定的损伤；

另外还有环型轨道气压刹车法，就是建造一个专门的环型轨道作为停车站，当高速列车进入环型轨道之后，列车停止加速，然后逐步向轨道注入空气，利用空气阻力给列车减速。

这个方案倒是没有太多能耗，就是会增加工程量，同时刹车时间需要十几分钟。

除此之外，还有逆向电磁加速方案，就是当列车需要减速时，将一部分电磁轨道的加速方向反过来，实现减速的效果。

正是因为这些麻烦，目前智人的地铁才没有进一步提升列车速度。

毕竟这些改造带来的消耗，会降低超高速列车的性价比。

除非是航程超过上千公里的列车，中间几乎不停站的那种，超高速列车才有用武之地。

不然以东南亚本土十几公里一个站的情况，超高速列车还没有加速到极限就要减速，根本没有必要使用超高速列车。

这也是为什么，智人现在的客运列车速度只有150～250公里的原因，不是速度提不上去，而是没有提速的距离。

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