1521 卷四257 低转速

至今，齐德龙认为是自己最速的跑法，可能要在少数的情况下被咱推翻了。

我今天要教授他的，并不是猛踩油门，到了转速就提档。也不是在弯道里傻傻的维持低档位，祈求安全过弯。

我要教他的……是顶级赛车手级别的油门控制！！！

还有就是，一套成熟的档位控制理论。

（二）

这套理论非常深奥，以至于我都无法完全向他解释清楚其中的道理。他也不可能一听就懂，直接控制的上来。

因为到了这个领域，作为车手，对自己车子的理解和“车感”才能促成再一次的进步。

此刻，仍旧模仿着齐德龙踩动油门的方式，一边继续驰骋在赛道上。

见他确实不明白其中的道理，咱便从1挡开始挂起。

齐德龙这类车手，不外乎是跑不到转速极限就绝不挂挡。

但是，现在他之所以技术没有进步，原因也恰恰出在这儿。

这要说到他现在的思想，给他带来的一个赛车手无法忽视的副作用。

“换挡延迟”，就是说，从你挂完档位，松开离合器时需要的时间。

如果是双离合的车子，确实不用担心挂挡以后车子出什么毛病，大可以一脚松开。

但是，他的克迈罗要是不能使得他的技术有所增长，这个家伙将来的赛车之路有一天也会走到尽头。

本人所说的换挡延迟，在下一个弯道就会解释的清清楚楚。

『齐德龙，如你所见，我每次出弯以后，我要提升一次档位，我就必须延迟挂挡，是么？』

『这……』

齐德龙仍旧不明觉厉，我便笑笑道：『我从挂挡以后，1秒我都无法松开离合，原因出在哪儿？这1秒对于车手来说可是致命的事情。』

『老大的意思是让我节省下这1秒的时间？』

『不错，挂挡延迟是有原因的——我说的是你。』

『老大说的是我？？』

齐德龙霎时间楞在副驾驶上。

『不错，你的挂挡太慢，经过我的观察，这是你在直线上的一个错误理解。你觉得可以把油门踩到这个档位的极限再提档，殊不知这样会进一步浪费你进入下一个档位的时间。』

任何车子，挂挡的完美时机就只有一个区域。就好像数学题只有一个正确答案。

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汽车从低档位升到高档位，一旦转速过高，就会造成挂挡迟钝的现象。

这个时间不会提现在你手上的动作上，换句话说，你就算0.001秒就挂完档，接下来这个过程也会无差别延长。

这个动作更不会因为在你0.001秒松开离合就毫无影响，而是你不管快速松开离合，还是缓慢松开离合，这个过程都将延迟。

快速松开离合的话，发动机强制接合，反而会产生类似于“抢档减速”的弊端。

缓慢松开离合，令档位平稳接合，那么，这就是我要提出理论和改进的地方。

我们缓慢松开离合，这1秒浪费到什么地方去了？

是的，这一秒你什么也不能做，你不可能同时踩着离合，又猛加油门去挂挡吧？（起码从家用车的构造上来说，这样开车什么好处也没有，还会加大引擎损害，实际例子是——只有重型卡车上坡爬不动的时候才会踩着油门提档）

现在我们有些车手认为一味把油门踩死，跑到红区再挂挡都可以，其实这是车子太好了才会诞生出来的错觉。

毕竟，如今的现代车离合器已经比以前好太多了，几十年前的车子离合器可比现在要重得多，也更难响应。

这样就算能赢，也不过是猛踩油门，利用马力优势罢了。

所以在这种情况下，你无法提档的困扰反而是转速过高。

一旦提档，在松开离合的期间内可能会让转速下降1000~2000转。

如今我要告诉齐德龙的，反而是一种无延迟挂挡的跑法。

我可以负责任的说，一旦学会了这种跑法，我不是要你用傲世青龍的超能力去跑比赛。

而是你学会了这种跑法后，你不管是什么人，都可以把挂挡时间缩小到0.5秒以内。

在0.5秒以内，依照我所说的第二种跑法。你可以完成挂挡，松离合，升档的过程。

而且在那之后，即便是通过弯道，你也会比任何车子都更加灵敏。

这种理论，如今我暂时打算命名为“低转速跑法”。

可是不要误会。

所谓低转速跑法不是让车手拖档，让车子颤抖不已黑烟直冒，而是说，没有任何多余的动力损耗。

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