第93章 扎手的桃子
梁远不同于梁海平，共和国历年来投入现役的机头都在心里装着呢，能匹配25s型车底140公里时速的牵引机头，只有目前铁道部在研的国家七五重点工程，5000马力的东风9型内燃机车，只是东风9型要等到三年后才研制成功，难道自己一翅膀把东风9扇得提前降生了？这可能么？
梁远揣着一肚子疑问，跟在两个人后边来到停在检车线上的25s编组旁边。
在梁远的强力要求下，25s采用了后世中国铁路常见的米白sè涂装，仅仅在镶嵌着大块密封玻璃的车窗间隔处涂着深海蓝的颜sè，远远望去白sè的车体被两条深蓝的sè带整齐的有序分割，使整个编组看起来异常的简洁大方，充满现代气息。
作为在铁路工作了大半辈子的刘长河来说，对双层车底对中国铁路的意义在了解不过了，刘长河站在车门处，出神的盯着列车转向架看了半晌才扭头对梁海平说道：“海平，我记得你们车厂和25s型车底一起，送到环线做测｛ 试的还有一台电力机头。”
“恩，那辆电力机车是和25s一起进京做检测的，不过当时环线的电气化铁路出了点问题，就没检上。”梁海平答道。
“哦，前些天我和铁道研究院的一个老朋友聊天，他说环线的电气铁路修好之后，接到了你们的申请，说电力机车暂时不做检测了？遇到什么困难了吗？”刘长河目光炯炯的看着梁海平问道。
梁海平苦笑了一下说道：“刘局，还真遇到困难了。我们自打建厂就一直生产蒸汽或内燃动力的机头，电气机头重来没接触过，前些天厂子消化243型电力机头的高压电网受电、变电、调波，电机制造等电气部件时找不到足够的研究人员接手，国产化进程暂时停滞住了。”
“电气这块怎么处理现在还没有定论，未来不排除有修改机头的可能，就因为这个我们才暂停了环线测试。*没定型的机头去做测试也没什么意义。”
“海平，我记得六月份和九月份东北机车厂好像和部里申请过生产8k电力机车。”刘长河问道。
梁海平点了点头说道：“部里给了生产三百个油箱的活，我们不到一个月就干完了。油箱通过验收后，我们还曾经提出用243型电力机车交换8k机车的生产权利，最后被部里驳回了。后来厂子集中力量做25s型车底的国产化工作，就放弃了生产8k机车的念头。”
“现在看来当时厂子还是有些乐观了，没接触过电气化机头，在技术吸收上存在着一定的困难，眼下车厂能搞好243型机车的国产化工作就好，生产8k型电力机车我们是不想了。”
刘长河听梁海平说完，沉默了片刻好像在组织语言，过了会才斟酌着慢慢说道：“既然东北机车厂技术力量不足，海平有没有想过和部里其他企业合作，把243型机头的国产化顺利推行下去？”
和梁远在一起混了大半年。梁海平到是把梁远满嘴跑火车的本事学了个大概，半点犹豫没有的说道；“好啊，东北机车厂把243型机车国产化项目送给部里都成，不过部里的其他企业是不是也把ín zhǔ德国的超级市场项目一并接过去呢。”
看着刘长河一副疑惑的表情，梁海平说道：“当初签署引进243型电力机车协议时。由于我们购买的机头数量太少，ín zhǔ德国根本不想转让技术，后来机车厂找了一家部队的外贸企业和ín zhǔ德国达成了一个一揽子的多边协议，协议规定这家外贸企业在ín zhǔ德国投资四个亿，兴建一系列大型购物广场，这样ín zhǔ德国才签署了转让了243型电力机车的协议。”
“简单的说就是243型电力机车还欠着ín zhǔ德国钱呢。部里要是打算接手就都接过去吧，部里总不能把东西拿走了还让我们车厂还债吧。”
中国zhèng fǔ在对外债务问题上历来是一诺千金，五、六十年代宁可国内受苦也要还清外债，特别是87年，国内刚刚改开不久，正是极度注重形象的时候，哪能向后世美国那般无耻，没钱我就先欠着，不让我欠我就使劲印钞票，至于购买力、膨胀什么的干老子屁事。
梁海平这短短这几句话里扯出来一个部队，两个国家，刘长河一听就知道这里边肯定是内幕重重，否则部队那家外贸企业吃饱了撑得给东北机车厂做这种背书，特别是还涉到国际债务，别说部里现在资金紧张，就是有钱这种黑乎乎的大坑也没有企业敢跳进去。
刘长河听梁海平说完打了个哈哈，把这个话题暂时揭过。
梁远听着梁海平满嘴跑着火车，心里暗暗好笑，ín zhǔ德国那个山寨的苹果总部，造价从一个亿翻到了四个亿，原本是给ín zhǔ德国官员刷政绩用的，没想到被小叔拿出来忽悠刘长河。
不过部里既然把眼光放到了243型电力机车上，肯定是已经现长客那个204p转向架的真正嘴脸了，243型电力机车的真正价值用不了多久就会大白天下，铁道部肯定会为九月份的那次拒绝痛心疾。
前世的铁道部在25—o型车底上被英国人忽悠了之后，直到94年才彻底搞定204p转向架的问题，生产出可以在140公里时速稳定营运的新型25g车底，在辽东半岛号突破100公里的营运速度不久，欧洲国家旧事重提，法国和德国又提出由世行贷款，引进国外的先进高速列车。
国内当时铁路运输能力不够，急需扩大运力。因此铁道部只能压下心中的不满继续和世行合作，世行连续派人考察中国铁路的营运情况，当时的考察人员归国后无不惊叹中国铁路市场之广阔。
世界银行负责非援助xìng贷款的部门负责人马丁？弗瑞曼，在给世行总部提交的考察报告中写道：“对于铁路行业来说，中国是个遍地充满黄金的地方，没在现场经历过，你永远无法想象。在两节车厢的连接处，那不到三平方米的地方是如何挤进五十个人的。”
面对如此庞大美妙的市场，全球各大铁路设备制造商自然欢欣鼓舞。兴奋异常，纷纷游说各国zhèng fǔ将为中国提供高速铁路设备纳入到国家战略层面，rì本更是成立了由卸任的自民党总裁西山厚聪为的中国铁路游说团。每年rì本川崎重工、三菱商事、rì立制作所、东rì本旅客铁路等高速铁路制造设备制造商，赞助给中国铁路游说团的活动经费高达5000万人民币，直到2002年高速展的中国互联网逐步渗透到千家万户，社会舆论越透明，考虑到形象、双方历史关系等问题，rì本铁路游说团才销声匿迹。
从1994年世界银行考察中国铁路开始，到2004中国铁路引进各国200公里时速的“动车”时结束，国外各大财团在中国国内十余年的辛苦布局最终迎来了收割期，数百亿美元的合同把提供高速列车的相关财团吃得满嘴流油。
铁道部在这场历时十余年的角力中不是没有反抗过，为了促进国产高速列车的展。铁道部在九十年代投资150亿元，修建了中国第一条时速200公里的高速铁路—秦沈客运专线，国产的高速列车都曾在这条线路上做过试验，可惜的是国产的高速车组实在不争气。
不客气的说，国内以株洲电力机车厂为的七大国有机车企业。搞出的所有国产动车组，从来就没给国外的铁路巨头造成过真正的威胁，只是给这场力量悬殊的竞争平添了一抹悲壮sè彩罢了。
由于自己的出现，没吃到亏的中国铁路极有可能提前六、七年攻克140公里时速的营运速度，完成140公里的营运时速之后，准高速铁路恍若触手可及。如此巨大的政绩有心人是绝不会放过的，鉴于25s型车底在环线测试上的优越表现，在国内目前还缺乏140公里时速牵引机头的情况下，部里把主意打到同是东德血统，最高速度140公里/小时的243型电力机车头上也就不足为奇了。
梁远转眼就把事情猜了个**不离十，看着刘长河迈步进了车厢，不仅有些头痛的抓了抓头，25s车底这个一鸣惊人来的有些早啊，在高速铁路上自己还有很多事情没来得及做，要是能推迟一到两年就好了，梁远叹了口气随着人流走进车厢。
一行人进了车厢，看着眼前的情景梁远不由得一愣，整个车厢内的装饰大变了样，原来25s型仅仅在过道zhōng yāng才铺设了一条深红的地垫，现在车厢内部包括座席下边都铺上了暗红sè带着金sè条纹的地毯，看起来富丽堂皇，大块玻璃车窗两边的窗帘也换成了浅灰sè的天鹅绒，2+2的dú lì座椅上也套上了深蓝sè的绒面外罩，座椅的靠背顶部还套着白sè的防尘罩。
梁远微微跺了跺脚，脚下传来厚实的、柔软的感觉，看来路局是在辽东半岛号上下大功夫了，应该是打算和沪局那趟著名的，吴淞至北平t13/14次特快列车别别苗头。
刘长河从第一节车厢开始，每节车厢的上、下层都一一巡视了一遍，半个小时以后才满意的下车。
检查完整列编组，刘长河对围在身边的苏家屯车务段说道：“你们的准备工作很不错，需要继续保持，辽东半岛号编组事关盛京路局三十万职工的荣誉，希望车务段继续扬认真细致，求实求是的工作作风，保证明天的辽东半岛号的联试联调工作圆满成功。”
ps：继续码下一章，半夜可能码不出来，要是没更书友明儿看吧，满楼努力捡节cāong.....
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