第83章 历史的车轮（四）

八十年代的汉堡市拥有两个具备干线大型客机起降功能的民用机场，一个是位于埃姆斯比尔区正北方的汉堡-福特斯比尔国际机场，另一个就是目前紧靠着工厂的芬肯威尔德机场。

五月远嘉旗下的商飞同达成一致，建立合资企业c宇航共同开下一代先进支线客机的开计划之后，位于芬肯威尔德机场附近的这家工厂被作价划入c宇航，当作c企业的固定资产和生产基础。

此时c宇航正在和汉堡市议会谈判，申请收购芬肯威尔德机场，使之成为c宇航的专属机场，用于新飞机下线之后的试飞和改进。

当然，就算c宇航成功将芬肯威尔德机场私有化，在某些紧急或者意外状况生时，芬肯威尔德机场依旧是汉堡主要航空港福斯特比尔机场的备降机场。

大白鲨号非常稳健的靠向码头，十多米长的船体同简易笕桥上的橡胶轮胎一触即停，显示了船长无比精熟的航行技术。

从游艇主甲板的沙龙里出来，梁远眯着眼睛扫了一眼高挂天穹上的太阳，抬手将挂在t恤领口处的墨【，镜架上鼻翼。

“你们都不好意思让我给你们拎包，今天我在前边带路好了。”梁远扭头笑着说道。

在香港电影里有一句非常著名的台词，叫做有实力当然有魅力，虽然只有聊聊几字却道破了人类社会在权力和金钱的催化下所产生的等级本质

对于一位只手建立庞大企业的开创者来说，年龄、外貌什么的都属于可以忽略不计的因素，这几天陪着梁远在商飞和c宇航参观的鲁恒升、李国维、孟大为几人总是下意识的围着梁远前呼后拥，梁远提醒了几次都是毫无用处。

此时，远嘉在欧洲的非正式会议早已开完。由于北车的事情迫在眉睫梁海平在几日前回了国内，远嘉和西德政府之间关于丰远物贸未来的谈判已经进入了漫天要价的前期，刘文岳和周远航共同主导着谈判的整体进度。

正是因此，暂时间突然进入无所事事状态的梁远倒是有机会分心来商飞和c宇航在汉堡的新工厂转一转。

“就算是拎包，相对于职场的年纪来说大少还是显得过于年轻了。”入职最久在盛京时常见到梁远一副学生模样的鲁恒升知道梁远的性子，还能挥洒自如的开得出玩笑。

而刚刚得知梁远是大oss。在联邦德国负责商飞新工厂建设的孟大为，还带着从情绪崩溃状态中缓和过来的后遗症，明显自信心和判断力都受到了严重的干扰，只是仿佛小鸡啄米似的频频点头。

四人迈步上了简易栈桥两两并肩随意而行，没带其他的工作人员，在梁远的建议下鲁恒升和李国维都把秘书丢开，彻底的把工作交给了副手，全心全意的利用这个难得的机会陪着老板偷懒，倒是替代周远航出场的孟大为依旧一副无比拘谨。略带着不知所措的模样。

“孟总随便说点什么嘛，这两天光看你点头了，这可对颈椎不好。”梁远看着身边的孟大为说了一个十分冷的笑话。

“大少还是叫我小孟吧。”孟大为苦笑着说道。

曾几何时，刚刚迈入而立之年不久的孟大为何等意气风，十八岁以安徽合肥高考状元的身份考入清华机电系，二十二岁负笈美国进入麻省理工工程学学院机械工程系深造，二十五岁获得硕士学位后进入美国著名航天航空企业霍尼韦尔工作。

不久前孟大为被周远航用挖到远嘉，负责商飞技术团队的日常管理工作。c宇航组建后，孟大为顺理成章的出任c宇航中方常务总经理。

当然。在五月份同合资组建c宇航之前，所谓的商飞技术团队根本就是共和国西飞在联邦德国pc75技术团队更换了马甲之后的称呼。

以孟大为三十刚过的年纪能做到c宇航中方总经理的职务，就个人职业生涯来说不论中外完全可以称之为顶级精英，方面出任c宇航德方总经理的年纪已经接近五十岁，单纯就年纪来说足以当孟大为的长辈。

在遇到梁远之前，孟大为向来认为自己是最优秀的那一群人。哪怕是面对目前的顶头上司周远航和曾经的上司霍尼韦尔集团总裁路易.马丁孟大为也能以平常的心态相处，坚信自己在十数年后也能获得同这两位一样的职场地位。

梁远的某些丰功伟绩彻底的颠覆了孟大为的世界观。

没听说家乡的少年班有这么厉害啊？岂止是清华北大，连麻省哈佛什么的都算上也没听过梁远这种创业事迹，孟大为得知梁远的部分事迹之后，突然萌生了回家乡科大好好看看的念头。进入八十年代后，共和国的少年班开办了不少，不过以合肥科大和盛京东大最为知名。

孟大为哪能知道梁远这种整天逃学的家伙根本和少年班不沾边，某人报考少年班，压根是借用少年班早已天才在外的名声忽悠自己的亲人而已。

歪头看了孟大为几眼，梁远嘿嘿一笑，说道：“孟经理这个年纪可比老鲁他们有活力多了，叫做老孟是有些亏了，小孟还是算了，我可没那么成熟老气。”

跟在梁远身后的鲁恒升听着梁远满嘴跑火车的胡言乱语，倒是想起了梁远对原本在港基集电目前调去浪潮工作的王欣一口一个王欣姐的。

在鲁恒升眼里，自己这个老板的心思十分有趣，在科技园，无论中青年凡是女性梁远一律用姐姐代称，搞得李远玲无数次说梁远没大没小，不过对科技园的男性就没这么好的待遇了，除了大会议中的几个老总其余人士梁远一律直呼姓名，类似刘飞扬、聂晓天统统都是这个待遇。

“大少，商飞的新工厂看起来不是很大啊。”李国维问题把孟大为从尴尬的情绪中解救了出来。

“刘总，周总正打算用c100客机的第二条生产线优先建设权钓英国政府上钩呢，一旦成功不少原本归属于商飞的生产份额很可能打包给肖特公司去做，在日后汉堡商飞只作为纯粹的客机设计中心存在。”梁远笑着说道。

以共和国此时的工业水平来说，消化生产ac1-11、d82级别的客机还算勉强，若是生产比波音737—500系列还要先进的下一代支线客机确是万万不可能做到的，如果硬上项目哪怕不考虑政治因素，光更新设备重建整个工业技术体系所花费资金至少在五十亿美元以上。

这简直是比晶圆生产线还要坑的东西，哪怕远嘉收购怡和成功原则上有机会一搏，也不可能把整个集团的力量集中在这上边，否则不叫激进而叫自杀。

李国维琢磨着梁远话里的意思，突然有些醒悟过来，比自己入职早，目前已经身为远嘉核心高层的周远航、孙卓霖都没在c宇航担任任何职务，反而在商飞任职明显暴露出梁远在c100客机的计划之外另有心思。

没有追根问底，李国维不着痕迹的把话题转向另一个方向。

“大少，想说服英国人把肖特卖给c宇航除了某些不太适宜的政治因素之外，客机的启动用户也是很关键的因素吧？”李国维把话题带向和自己老本行相关联的事务。

“c100客机已经确定的启动用户有三家。”

“联邦德国的汉莎航空，共和国的联合航空，还有一个位于爱尔兰是家成立没多久的航空运输企业，叫做瑞安航空。”梁远似笑非笑的说道。(未完待续。。)

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