第一千三百九十二章 吉立公司

重生1980之强国崛起正文卷第一千三百九十二章吉立公司现在国内的汽车产业发展的也还可以，有包括万和集团在内的很多汽车零部件生产商，但真正涉足汽车制造的不是很多。

国内从事汽车制造的企业多是国企，都是合资公司，上汽、一汽自然最有名气，另外还有夏利、江南、龙腾、飞跃等等，这些企业跟原来的金牌汽车公司一样，是和国外公司合作，最多的是岛国，其次还有法国以及意大利等等。

合作方式就是引进对方的组装生产线和发动机，这也是当下最普遍的合作方式。

这种合作方式是最省钱的方式，不需要去研究什么核心技术，只要把对方的发动机完美的装到车身上就可以了。

当然，虽然是最省钱的方式也是相对的，汽车企业本身投入就大，简简单单的一套生产线也得千万人民币，刘琅花了一亿五千万美元从路华集团买了一套发动机生产线，这种行为在其他企业家眼里简直是“丧心病狂”的举动，就是国企也很少这么干，真的是干不起呀！

正是因为对资金的要求太大，所以全国范围内敢做汽车的企业都是以国企为主体。

不过凡事都有意外，还真的有家民营企业在今年对外宣称要做汽车了，就是浙省的立吉公司。

刘琅知道吉立集团，在前世，这家集团就是国内著名的汽车制造商，十五年后还成功的收购了瑞典知名品牌沃尔沃，震动了全世界。

刘琅做汽车，这些国企恐怕是指望不上，说白了你要是成功了那就会和他们抢生意，算是“断人财路”了。

振兴国家汽车产业这种口号是没错的，但如果具体到企业身上，那么利益就会比口号现实的多，这就是企业的逐利性，当改革与现实利益发生冲突时，企业往往会选择现实，就是国企也不可能幸免，除非国家主管部门下令才有可能强迫企业，但这还有一个风险问题，万一改革失败怎么办？

国家之所以要实行改革开放的大战略，是因为老百姓已经吃不上饭了，不改革就要“死”，是迫不得已的改革。

而现在那些国企不仅仅没有吃不上饭，还活的滋润，这个时候你让他们改革，谁会听你的？就是高层们也不会轻易下这个命令，他们也要考虑利益。

在前世，真正能够沉下心来做汽车的只有寥寥两三家企业，都是民营企业，吉立就是其中一家。

十多年后吉立也算是成功了，但也可以说没成功，成功是指他们拥有了一个完全自主的品牌，实现了年产二十多万辆的成绩，相当的不错，但没成功的是核心技术还是没有完全掌握，尤其是发动机，依旧是进口技术，这是吉立公司最大的一个败笔。

可不管怎么说，刘琅还是非常尊敬吉立公司，特别是这家企业的董事长李树先，因为他敢于人先。

这位李树先有着江浙人经商的传统，在八十年初期依靠一台照相机开启了创业生涯。

他通过为游客拍照赚钱，积攒了一些钱后又又在八四年建立了一家小公司，制作冰箱零件，

配件越卖越好，李家兄弟等人干脆自己成立了北极电冰箱厂，与一众国营企业竞争而不落下风，有传闻称其销售额一度达到了四千万万元。顶点

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但好景不长，他的冰箱厂厂长没当两年，北极电冰箱厂就因为国家定点生产冰箱的政策而被迫关闭，冰箱厂关门后，他跑到大学上学，算是给自己充充电，而那时他才二十三四岁。

九十年代海南撤市变省，随即有了海南大开发，一轮炒房热潮汹涌袭来，那一年也是国家地产元年，后来的数名地产大亨跑到了海南炒地皮，就此赚下了第一桶金李树先也跟着入场，他看到两万家房地产公司在这片土地上搏杀后心惊肉跳，九三年海南房地产泡沫破裂后，他看得没那么明白，千万资产化作了一栋栋烂尾楼，不知多少人还不起钱跑路的跑路坐牢的坐牢。

这件事对李树先最大的意义在于，赔得太痛，让他死了投机这条心，安心地做他的制造业去了。

李树先一开始想到了造摩托，通过仿制一辆本田摩托，造出了自己的“华田”，但与冰箱一样，没有生产资质成为造摩托的难题。

摸爬滚打多年后，李树先这次知道该如何处理——找了一家效益不好的国有摩托车厂挂靠，成功地开办起了自己的吉立摩托，并让吉立摩托成为一方霸主。

但李树先最想造的还是汽车，更高级，也能挣更多的钱。

为此她多次在港岛购买了奔驰等豪车，拆了装，装了拆，试图弄明白造车的技术，乃至于弄来红旗的发动机、底盘，安上奔驰的外壳，打造出了“吉立一号”。

但改装车和真正的造车有质的区别，他兄弟们劝其实际一点，但李树先却回应了那句让他被奉为“汽车疯子”的狂言——“在我看来，汽车不过就是四个轮子加两个沙发。”

一直到九七年，李树先到德银市考察，与德银市监狱旗下的德银汽车厂签订了合约，合资成立了“吉立波音汽车有限公司”。

这名字太搞笑了，又是汽车又是飞机的，不过这家汽车公司的生产许可中，只能造轻型客车，也就是两厢小车。

好在，车总算是可以造了。借来一张“客车准生证”后，吉立在浙省临海开始建设生产基地，第二年就完工，后来德银汽车厂被他买下，这张客车准生证收归吉立所有。

造出的车虽然价格低廉，但无论是在品质还是在性能上，都只是刚刚入门，连及格都算不上，各个部件都是拼凑出来的，只是拼凑效果好一些，另外外观也是模仿为主，比如模仿过夏力。

拼出来的车卖不就去，为了提升品牌形象，在二零零年推出了中国第一跑——吉立美人豹。

这款请来意大利设计师操刀的跑车在外观上确实改观不少，但却无跑车之实，动力孱弱，还不到1一百马力，尽管打出了售价十余万的低价牌，购买者仍是少之又少。

吉立这次提升品牌形象的尝试也仅仅是尝试而已，真正有质的飞跃，还得从吉立开启海外并购开始。

二零零一年，国家加入WTO，对世界经济的开放程度上了一个档次，同样对民营资本也放开了更多限制，吉立终于被列入国家汽车生产目录中。

曾经让李树先头疼的政策终于开始为其护航，一直打着擦边球的吉立成为了事实与法理上的民营车企。

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