第1422章 成为幕后世界船王
“呵呵，华光船务停牌了！”
这天一早，夏禹得到了下面报上来的最新消息，却并未感到意外。
华光船务公司是目前香江第三大航运公司，仅次于东方海外航运公司和会德丰船务公司。
目前的董事长兼总裁是赵家的掌门人赵从衍。
七十年代时，赵从衍与包宇刚、董昊云和曹文锦并称香江“四大船王”。
只不过后来包宇刚弃船上岸了，四大华人船王剩下了三个。
赵家除了主业华光船务公司以外，还有另一个次核心——远东地产公司，也就是后世卓能地产公司的前身。
只不过因为夏禹强势镇压住了香江的住房价格，让香江的地产市场只能依靠商业地产来展，所以远东地产公司的展情况只能算良好，原算不上优秀。
毕竟在香江的香江，想要在商业地产上赚更多的利润，就必须有能力打造成熟繁荣的商圈。
若是没有这个能力，只能去蹭别人的商圈，那么商业地产的开成本必然是极高的。
而偏偏，想要打造一个成熟繁荣的商圈，极度需要对社会各类资源的整合能力，以及邀请各种带着高流量的商家的入驻。
在香江，这些资源，夏禹是最多的。
……
“负债超过了83亿港币，资产是97亿港币，市值跌至9.6亿港币，现在已经停牌。”
“负债率达到了85.6%，虽然离破产还有一定的距离，但是资金链断裂，赵从衍的拯救难度很大。”
“马上到期的履约债务是11.7亿港币，现在肯定没有银行敢给他转贷了。”
夏禹想到这，拿起手机给霍建宁去了一个电话，让他安排会德丰船务公司在航运市场抄底行动中，增加对华光船务公司进行收购。
华光船务公司虽然总资产现在只有97亿港币，但是现在是船价最低谷的时候。
等到走出这个低谷，华光船务公司的总资产自然就不会是97亿港币这么简单。
现在的二手货轮价格，只相当于六七年前航运危机爆前等规模新货轮卖价的五分之一而已！
只要全球航运市场走出低谷，华光船务公司的总资产回升到两百亿港币是轻轻松松的事，负债率一下子就能够跌落到50%以下。
以这个负债率，届时华光船务公司妥妥地是一家优质的航运公司。
当然，前提是会德丰船务公司收购华光船务公司后，还会单独保留这家公司，而不是进行合并……
但是不管怎么说，此时抄底，稳赚不赔！
……
七月份，全球航运市场接连不断传出重磅消息。
先是岛国这边。
前年就开始破产重组的全球最大航运公司——三光汽船集团。
因为规模比较大，负债极高，且航运市场一直低迷，以至于三光汽船集团开始破产重组之后，很难找到投资人接盘。
即使找到了一些投资人，但是都能量较小，无法支持三光汽船集团完成重组。
以至于三光汽船集团只能放缓重组步伐，一边重组，一边积极寻找投资人。
但是这一次，三光汽船集团获得了一大批公司的支持，包括岛国券商之王——野村证券公司、四大信贷公司之一的阳光信贷公司、千叶银行、静冈银行等等。
这些公司，都是夏禹在岛国要打造的全日财团的公司。
让这些公司出面之后，仅仅花费了320亿日元，就将整个三光汽船集团都收入囊中。
当然，320亿日元，这任何一家公司都拿得出来，之所以要这么多公司一起出手，关键还是为了承接三光汽船集团原本的高昂债务。
这次的收购，十分地顺利，即使没动用关系，岛国政府也十分积极支持。
毕竟三光汽船集团早一天重组完毕，世保、川崎、函馆、臼杵、大岛、京滨以及通用造船厂等造船企业才能够跟着摆脱危机，这拯救的是整个岛国造船业。
除了收购三光汽船集团以外，夏禹的全日财团在岛国还有一系列的大动作。
先是全资收购了岛国没有六大财团背景的今治造船集团，这是一家成立于1901年的造船企业，在岛国造船领域排名第九位。
收购今治造船集团之后，又让其接连出手，在岛国各地并购了一些陷入困境的造船厂。
收购之后，尽管没有完成整合，但是就规模而言，一跃成为岛国第四大造船集团。
仅次于三井财团的石川岛播磨重工集团、第一劝银财团的川崎造船集团和三菱财团的三菱重工集团。
住友重工船舶工程、日立造船都排在今治造船集团之下。
……
而在欧洲那边。
光明基金出手了。
先是以19.7亿英镑的价格，全资并购了丹麦的巨头公司AP穆勒-马士基公司。
这家成立于1904年的公司，主要经营造船和海上运输、石油、天然气勘探与开、航空运输、商品零售等等，旗下有子公司三十多家，全球员工两万多人。
之所以会被并购，关键在于其两大支柱的造船和海上运输、石油和天然气的勘探和开采，都陷入了泥潭。
国际油价跌成狗样，全球造船和航运市场也低迷了这么多年，使得AP穆勒-马士基公司亏损严重。
拿下了它之后，光明基金立马调动旗下金融公司，为其提供了十亿英镑的贷款。
拿到这笔贷款之后，AP穆勒-马士基公司雄起了。
先是以2.4亿英镑，并购了瑞士的地中海航运公司，这是一家专注于展非洲及地中海之间航线的集装箱航运公司。
然后又以2.1亿英镑，并购了西德的赫伯罗特航运公司，这家于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志劳埃德两家航运公司合并而成的公司，业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间，也是致力于集装箱服务。
再又以1.7亿英镑并购了英国的铁行集装箱运输集团，以1.5亿英镑并购了荷兰的渣华集团。
完成了对这四家集装箱巨头的并购之后。
AP穆勒-马士基公司，彻底坐稳了全球集装箱运输公司霸主的位置。
拥有了824艘集装箱船，可同时运输452.8430TEU（标准箱）。
按照这五家集装箱公司原本的市场份额，加起来占据了全球43.2%的集装箱运输市场份额。
而会德丰船务这边，动作也不小。
先是耗资9.2亿美元，全资并购了挪威的航运老大本格森集团，这是一家全球最大的液化气、天然气运输商，船队总载重量高达524万吨。
然后又耗资十亿港币，全资接手并私有化了香江的光华船务公司，这家公司的船队总载重量为285万吨。
再加上会德丰船务公司疯狂抄底买入的二手货轮。
使得会德丰船务公司的船队总载重量飙升到了1525万吨！
香江另一家航运巨头东方海外公司也不甘落后，先后抄底一些货轮，将船队总运载量提升到了1280万吨！
短短一个多月时间。
全球航运市场一下子涌现出三家千万吨级别的航运公司，其中还有一家公司的运力突破两千万吨，着实惊爆了一地眼球。
AP穆勒-马士基公司，运力2230万吨，位列全球第一！
会德丰船务公司，运力1525万吨，位列全球第二位！
东方海外航运公司，运力1280万吨，位列全球第三位！
至于原本的航运霸主三光汽船集团，运力已经从千万吨级别跌落，只剩下802万吨，但是依旧足以位列全球第五位！
夏禹成了绝对地位的幕后世界船王！
全球航运市场生如此翻天覆地的变化，引了相关行业及金融行业的研究。
而研究的结果大体都相同，那就是全球航运市场已经跌到了谷底了，市场即将复苏！
而到了8月3日，国际原油价格跌至13.87美元一桶之后，竟然在第二天开始反弹。
并且接连一个星期走高，重新涨回14美元一桶。
金融市场判定，国际原油价格已经开始触底反弹，更是让全球航运市场快速恢复活力。
不过航运市场的变化，夏禹是不去关注了。
四家巨无霸的航运巨头，也有合适的人去经营，用不着他操心。
更何况，他也没这个心思去理了。
因为在国际原油价格触底反弹前，全球范围各个做空国际原油价格的公司都陆续完成了收割，统计的成果清单已经汇总出来了！
他又暴富了！
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