第二百五十二章 电池之忧
于晓磊将眼前的视频看了五六次。
作为一名部委里的处长，他对国际国内重卡的发展态势算得上是最了解的人。
他打开电脑里的一份文件，那是华夏汽车技术研究中心呈报的一份报告。
报告说：“国际重型车总体上处于饱和状态，且产能处于饱和状态，90%以上用于旧车更新。
华夏正在成为全球重型车行业唯一的也是最耀眼的亮点。”
报告估计：“1999年，国内中型车销售量有望达到5万辆，比上年增长30%。
而随着国内公路建设的飞速发展，高速公路通车里程的迅猛增加，国内重型车市场将出现巨大空间。”
报告还做了一个对比分析，山姆的人口是华夏的六分之一，但是去年重型车的销售量是6万辆，华夏的市场应该是六倍以上。报告预计到2005年，华夏重卡需求将达到35万辆。
于晓磊再次打开视频，快进到电动机部分。
接下来的解说词特别强调，应用到这台车上的电池、电机、电控全部是东华自有技术。
这就牛逼了，要知道国内十几家重卡车企仍旧是拿来主/义，一汽16吨重卡原车使用的是道依茨发动机，东风重卡使用的是康明斯发动机，总成中的变速器、装向器、驾驶室、单桥、双桥几乎全部使用国外技术。
于晓磊还知道，国内引进的这些技术，只是国外七八十年代的水准，近几年的新技术、新材料，特别是电子技术的应用，还未向国内车企开放。
现在东华走出的这一步，将有望打破国外技术的封锁。
不！
东华的创新，有可能推动国内车企走上另一条道路。
今天晚上，于晓磊受邀将与东华重工董事长陈立春、东华重卡业务经理玛丽、一汽业务经理刘长春、以及赵省和蓝市有关部门的负责人聚会。
明天，装备司将听取有关情况汇报，对后续发展，于晓磊充满了期待。
......
汇报会如期举行，并且如预想的那么成功。
在看完视频、听完汇报后，东华年产5000台电动重卡改装车项目获得与会领导的充分认可。
项目审批将由蓝市具体负责，资质办理由于晓磊具体推进。
接下来东华重工的重卡改装车间将加快建设，争取年底前达产，一汽将配合东华的动作，进一步扩能扩产，双方共同做好宣传，推进电动重卡上市。
至于东华提出的在高速服务区等重要交通节点设立冲换电站事宜，由于牵扯面较宽，会上没有进行讨论，参会的领导责成于晓磊提交一份更详细的报告后，召集其它部委负责同志一起研讨。
陈立春刚回到蓝市不久，就又接到通知，再次赴燕京参加某部门的会议。
两天后，陈立春风风火火地赶回来，晚餐时兴奋地跟大家说：“嘿嘿，我们拿到了一份大单，要给部队改装300台电动卡车，东华要露脸了。”
陈立东问：“这么多？咱们技术没问题吧，给部队用可不能出问题。”
李太顺说：“放心吧，电机电控肯定没问题。”
陈立东又问：“底盘用谁的？还是一汽的？”
“陕汽的底盘。”陈立春继续喜气洋洋地说：“要阅兵了，这些车将要拉着装备从广场上绕一圈。”
陈立东大吃一惊：“这个任务你接了？”
“接了啊。”
“大哥，你胆子真的不小。”陈立东筷子一甩，“已经进4月了，满打满算还有5个月时间。而且，估计现在已经进行国庆预演了，哪有时间让你改装电车？”
“电车备用，改出来能
行就换上。他们现在先用柴油车演练，我们7月份交车，时间上确实紧张，不过陕汽也来人，我们两家一起搞。”
玛丽问：“我们成为军工企业了吗？”
在山姆，能够列入军工名录也是件很不容易的事情。
陈立东一捂额头：“耗子舔猫鼻，不怕死的快，你就作吧。”
李太顺一摔筷子：“老二，你瞧不起谁呢？自打去年你从南边回来就阴阳怪气，七个不服八个不忿的。
还逼着我们每个月都进车间锻炼一个礼拜。
我们可是真的去了，你哥我俩天天下车间，你去了吗？
你见识过我们的加工能力和水平吗？
300台改装任务，算个屁，我一个月就能搞定。”
“嗷嗷...行！我小看你们了，冤枉你们了。那就集中力量把车做好，千万不能出问题，要是断电停机，可就出丑了。”
陈立春瞟了弟弟一眼：“说什么呢？！别咒人好不好！你给我少说那些丧气话。还有，你的电池没问题吧？”
“电池...没问题啊，能出啥问题？10天后到位。”陈立东不再言语。
目前，陈立东跟大家说的是，东华超级动力电池产自熊岛。
实际上，熊岛也确实建起了一座电池加工厂，但只是做做样子。
一直到现在，超级电池还只能从系统里兑现出来。
破解超级电池的工作也在做，可是没有专业人员参与进展很不理想。
搞电动车，电池是关键。
从系统兑换的超级电池，由于体积的原因，还不便用于轿车。于是陈立东想破解超级电池后，作出迷你版，用到家庭轿车、电动自行车上。
去年，他一直关注的孔一麟，在姑苏的电动自行车厂投产，生产的梅鹿牌电动自行车卖的火爆。
在陈立东看来，这种梅鹿牌电动自行车真的很差劲。
电动自行车早在100年前就被发明出来。
在自行车定型10年后，山姆工程师奥格登·博尔顿创造性的发明了直驱式轮毂电动车，他也因此成为了第一个获得电池驱动自行车专利的人。
在此之前，他还曾发明了电动三轮车，就是把一组电瓶装到三个轮子上，电动三轮车的发明让他收获了巨额的利润。
接下来他发明的电动自行车是一款10伏/100安培，单速，带有直流轮毂电机的电动自行车。笨重的电池被安装在自行车横梁之下，驱动后轮安装的电机驱动自行车做功。
之后的100年来，无数自行车爱好者动手改装自行车，各种样式层出不穷，不过直到1992年电动自行车才被商业化。
第一款上市的是ZIKE的镍镉电池自行车，这款车被设计的非常漂亮，简约的车架采用高强度铝合金，两只直径30厘米的轮胎放到30年后也显得非常可爱，电机被装在中轴位置，电池只有不到一公斤。
《最初进化》
1993年，雅马哈也把他们的一款自行车推向市场，自此之后电动自行车市场开始火爆起来。
陈立东安排人搜集整理了国外知名的电动自行车的有关数据，目前大家采用的电池都是镍铬电池，续航里程20到30公里。
国外这些电动自行车，有一个特点：贵。
一台车标价1200到1900美刀或欧朗，折合人民币上万元。
镍镉电池，是以氢氧化镍为正极、以锡为负极活性物质、以氢氧化钾溶液为电解液构成的化学电池。
这种电池可以重复充放电500次，可以快速充电，可以为电机提供大电流，但是有个较大的缺点，就是记忆效应。
记忆效应，就是镍镉电池
会记忆用户日常的充、放电幅度和模式，日久就很难改变这种模式，不能再做大幅度充电或放电，在每一次使用中，任何一次不完全的放电都将加深这一效应，使电池的容量变得更低。
消除这种方式有些麻烦，一种方法是小电流深度放电，最好每个月来一次，或者坚持每次使用把电用光，充电时切实把电充满。
镍镉电池对比这个年代常用的铅蓄电池来说，能量密度和体积密度相差不大，放电性能优于铅蓄电池。
而梅鹿电动自行车，目前使用的是铅蓄电池。
铅蓄电池寿命较短，充放电次数只有180次，镍镉电池一般为500次以上。
两种电池都不属于环境友好型，铅和镉这两种重金属，对人体、对环境都有损害。
铅蓄电池在使用过程中，容易出现有酸腐蚀连接零件和导线的情况，需要定期擦拭，维护较繁琐。
镍镉电池同样也有这样的问题，工作时碱液会腐蚀零部件，必须定期添加蒸馏水和更换电解液，维护过程相当繁琐。
维护和更换电池问题，是当前电动自行车面临的最大问题。
厂家必须承诺对电池进行维护保养，才能获得更大的市场。
大一些的电动自行车门店至少要配备1名技术员工，负责这方面工作。
重生者陈立东当然知道这些问题，另一世他家里买过几台电动自行车，最初那台是铅蓄电池，当时花了三千多，价格不友好，充电也麻烦，使用不到一年后，电瓶亏电厉害就得换。
直到后来用上了锂电池。
锂电池的体积能量密度是铅蓄电池的2.5倍，质量能量密度是3.5倍，充放电次数可以达到2000次，对人体没有危害，对环境也相对友好，特别是电池密封，维护简单。
当然锂电池也有一些致命的问题，比如低温工作性能差，最可怕的就是过度充电时发热量巨大，容易鼓包，甚至起火、爆炸。
梅鹿的老板孔一麟确实有一套，他的电动自行车使用的是自己制造的电机，他在赣省投资了钕铁硼烧结和电机厂，现在虽然赣省的稀土受到管控，但是他的原料还能从三环高科获得，所以他的电机在同行业中算是性能比较优越的。
梅鹿电动自行车的其它配件，由沪市自行车四厂提供，沪市自行车是全国驰名品牌，自行车市场占有率排名第一。
从去年以来，陈立东就在琢磨如何狙击孔一麟。
去年后半年，东华和蓟市飞燕自行车厂联合，也搞出了电动自行车，正在跟梅鹿一争高下。
华夏目前电动自行车品牌已经有十来个，市场占有率第一的是梅鹿，大概做到了25%，飞燕做到了15%，现在市场上已经有了南梅鹿、北飞燕的说法。
这么下去，飞燕恐怕不见得干过梅鹿，因为南方市场容量大，沪市自行车的名头在那里。
据说孔一麟正在山城调研，准备和当地企业合作，新建一家电动自行车厂。
想挤兑梅鹿，目前的办法是打价格战。
陈立东不想打价格战，价格上飞燕靠着东华钢铁和东华重工，在材料方面有些优势，但是打起来的话，对市场伤害较大，到头来怕是要背上骂名。
那么另一种方法就是技术碾压，靠啥技术呢？
电机的优劣，除非专业检测能区分出来，老百姓不认那个。
自行车的材料，如果玄武岩纤维做出来，倒是可以用纤维材料替换掉一些钢材配件，但是玄武岩的厂子还没落地，短时间还搞不定。
再有就是电池了，把锂电池做出来就能够给电动车换代。
可现在发展锂电，东华帐下无人啊。
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