第142章 真的做到了（1/3）
起航1992正文卷第142章真的做到了张起航一声令下，整个生产部门立刻行动起来。
因为CJ60只是在CJ50的基础上进行了扩缸，大部分零部件都能够与CJ50通用，甚至于除了活塞之外，连新的汽缸都可以在原来的汽缸的基础上进行加工，所以很快，一台样品发动机就完成了加工和组装，呈现到了众人的面前。
将发动机在发动机试验台上固定和连接到位之后，张起航将自己早先备好的火花塞和点火线圈与发动机连接固定到位，同时将点火线圈与蓄电瓶连好。
“咦……”
就在这时，一直站在张起航身旁的田文化忽然惊咦了一声，然后有些惊讶的仔细看了看张起航刚刚装好的点火线圈和火花塞，随即对张起航说道：“经理，我看着这个新发动机上用的火花塞和点火线圈，好像与CJ50上面用的不太一样啊。”
有这回事？
在田文化的提醒下，之前并没有没有注意到这个小细节的众人连忙向火花塞和点火线圈看过去，不细看大家还没注意到，可这仔细看过去，别说，还真是这样，大家很快就发现了眼前这台CJ60发动机与自己熟悉的CJ50的不同之处：这台CJ60发动机的火花塞好像更粗一些，而且点火线圈也更大一些。
这也是大家对CJ50实在是太熟悉了，若非如此，大家根本就发现不了这点细微的不同。
却不料张起航竟然笑了起来：“只是点火线圈和火花塞不一样吗？老田，你仔细看看，除了点火线圈和火花塞和原来不同之外，还有那些不一样的地方？”
除了点火线圈和火花塞之外，竟然还有不一样的地方？
田文化以及浦陵机器厂的那些老师傅们连忙仔细看过去，随即皱起了眉头：没什么不一样啊，大家对CJ50都已经熟的不能在熟了，哪怕是闭着眼睛单靠手摸也能拿出哪儿不一样……
“电瓶！”
有人惊声叫了起来：“这个电瓶是12伏的！CJ50的电瓶是6伏的！”
这个电瓶是12伏的？
大家之前还真没有注意到这一点，现在听人这么说，连忙看向电瓶。
这一看，这不是么，眼前的这个电瓶确实是12伏的，上面硕大的红色凤凰logo格外显眼。
用12伏的电压给点火线圈供电？
大家都惊讶了，要知道，CJ50配套的电气系统可是6伏的啊，可眼前这台CJ60竟然是用的12伏的点火？
迎着大家惊讶的目光，张起航肯定的点头：“没错，CJ60的电气和电路系统是12伏的，只有12伏的电压才能够提供更强的点火能量，否则凭什么只是排气量扩大了20%，最大功率却从1.8KW提升到3.4KW？”
对啊！
众人这才反应过来，然后连连点头：以CJ50原本那只有6伏的电压，就算是想要提升点火能量也作不到，可如果是将电路电压提升到12伏，就可以为火花塞提供更强大的点火能量，这么一来，配合增大的排量、优化的活塞和燃烧室的形状，或许真的可以让CJ60达到3.4千瓦的最大功率。
将电压从6伏提升到12伏，不但可以为点火系统提供更强大的点火能量，还有更多的好处，比如具备了为这款CJ60发动机配备启动电机的硬件基础，而原来的6伏电压是没办法使用电打火。
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在大家的注视下，张起航先轻压了几次反冲让发动机内部进行了充分的润滑，然后重重的快速压了反冲启动杆，伴随着一阵清脆的“哒哒……”声，这台CJ60发动机被顺利的启动了起来。
“这就成功了？”
田文化瞪大了眼睛，不敢置信的望着眼前试验台上的这台看上去和CJ50几乎没有什么区别的CJ60发动机：这么顺利的就成功了吗？
张起航摇摇头：“现在说成功还太早了，能不能达到设计的最大3.4KW的输出功率都还不好说。”
一款发动机从样机到完成定型，要经过可靠性、耐久性、疲劳度、油耗以及在不同负载下的试验，即便眼前这台CJ60是从CJ50简单扩缸而来的，在当前条件下，也要经过至少两三个月的反复测试才行，而今天这个测试，就是为了测试功率的。
试验台的发动机数据显示台上，随着发动机的转速不断攀升，发动机的输出功率也在不断加大，从刚刚启动的0.2KW一路攀升，很快就来到了1.84KW……
看到这个数据，有人惊呼出声……
“1.84KW了。”
“是啊，这才4000转出头，就已经相当于咱们CJ50的最大功率了。”
“看这个样子，说不定还真有可能达到3.4KW。”
“嘘！都别说话了，这都过了2.5KW了……”
…………
数据显示台上，这台CJ60的最大输出功率不断攀升，最终，稳定在了3.43KW。
3.43KW？
看到显示台上显示出来的数据，大家都惊呆了：这么一台小发动机，竟然能够爆发出3.43KW、折合4.6马力的最大功率？
“还行……”
张起航很满意：自己的改进还是很成功的吗？
田文化已经是激动的两眼放光：“经理，这个新发动机，几乎能两台CJ50啊！”
“嗯……”
“您对这个发动机有什么想法？”田文化激动的道：“难道咱们公司要生产摩托车了？”
张起航哈哈一笑：“说生产摩托车还太早了，现在只能说咱们这个发动机有最大4.6马力的输出功率，但可靠性、稳定性、油耗、耐久度……这些都还没测试出来呢，具体怎么用，等最终的结果出来了再说。”
说是这么说，但张起航其实并不怎么担心，事实上每一款发动机的基础冗余设计都很高，即便是摩托车发动机这种以压榨设计冗余而出名的内燃机产品也是如此，所以2010年前后的摩托车车友应该都很熟悉一种改装方式：扩缸改装套件。
一台普通的125CC摩托车通过扩缸套件甚至可以将排气量扩大到175CC，一台150CC排量的摩托车可以扩缸至200CC，甚至有单缸250CC扩缸至350CC的扩缸套件，而为了解决散热问题，甚至需要外置机油散热器，即便是这么大幅度的扩缸，对发动机的使用寿命也几乎没有多大的影响，可想而知原始设计的冗余潜力之大。
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